中部六省两县级市枣阳和谷城高铁直达北上 [复制链接]

国家铁路局在本月的11日零时起，对全国铁路开始实施新的铁路运行图，这预示着部分省市地区、列车数量、个别车次运行区段等均有重大变化，其中部分车次运行时间大幅压缩。这也大大地方便了居民探亲访友及商务旅客往来。今年国家更是推出了国庆*金周大型主题报道活动《坐着高铁看中国》8天8条线，不管是调图，还是之前举办的“发现最美铁路”探秘之旅等大型铁路报道活动，对于国家“铁路网络”而言，既是一项优化运输供给的重要体现，也说明了中国铁路近年来建设成果显著、服务能力大幅提升，显然高铁已成为中国的一张名片之一。

今天我们聊下中部六省两个县级市是怎么做到高铁直达“北上广深”这样一线城市的，这两个县级市同属一个地级市，这样的“高规格路线”是很多地级市都不具备的。县级市直达“北上广深”实现高铁全覆盖这是全国中部县市区中的首例，在全国范围内来说也不多见。这两个县级市就是连续多年荣登全国百强县级市的枣阳市和谷城县。无巧不成书，这两个县级市均属于湖北省襄阳市管辖。那么这两个县级市是什么样的实力能在中国铁路武汉局集团结合第四季度调图后实现的呢，下面我们来简单了解下综合实力。

枣阳市属襄阳市代管县级市，全市人口约万，刘秀故里，中国桃之乡。枣阳历年GDP位居襄阳市下辖地区之首，全国投资潜力百强县市、全国科技创新百强县市、全国新型城镇化质量百强县市，也是我国十大粮食生产先进县市。枣阳站总投资6.53亿元，汉丹铁路（武汉至丹江口市）、武西高速铁路（武汉至西安）汉十高铁线（武汉至十堰）交汇车站，枣阳站是中国铁路武汉局集团公司襄阳车站下辖的客货二等站，建筑面积为1.18万平方米，站场规模为4台9线，也是汉十高铁线上唯一一个与既有站并站建设的高铁站，年发送旅客近万人次，年发送货运量近万吨以上。（注释：高铁站和客运站合并后称为站并站，既有普通列车，又有高铁动车）

而另外一个县级市谷城县也属于襄阳市下辖县级市，全市人口约70万，年谷城县经湖北省认定后决定谷城县退出贫困县。谷城县为全国“绿色生态之乡”、国家卫生县城、谷城位居湖北省县域经济考核居第28位，进位幅度在前30强中居第一名，综合经济实力位列全省第二方阵。谷城先后成为全国可持续发展实验区、国家级“城市矿产”示范基地、国家绿色能源示范县、全省循环经济试点县。谷城县有两个车站，其中一个为年建设的三等车站，2台6线，主要为襄渝铁路（襄阳市至重庆四川方向列车）。而今天我们说的高铁北上广深全覆盖是谷城北站（谷城站为普通快车火车站），谷城北站设计为2台4线，其中到发线两条，正线两条。车站选址在距离在建的河谷汉江大桥(老河口--谷城)约8公里处。谷城北站的建设选址在某种意义上说也方便了老河口市部分市民的出行。

谷城北站的开通使得谷城抵达武汉经济圈控制在2小时内，抵达襄阳和十堰经济圈控制在1小时内。不仅改变了谷城人的出行方式，也会对区域竞争格局、经济社会发展产生全方位的影响和冲击，此次北上广深一线城市高铁全覆盖使得谷城迎来前所未有的发展机遇。

6年前襄阳市境内高铁项目建设投资超千亿元，其中汉十高铁（湖北最美高铁线路，也是湖北省投资规模最大，主导投资建设的第一条高铁）、郑万高铁（具有连通中原、成渝城市群的重要功能，战略意义巨大）、此外还有浩吉铁路（原名字为蒙华铁路，为货运专线）、武西高铁（归家规划的“十纵十横”高速铁路福州至银川运输通道的重要组成部分）、呼南高铁（国家规划的“八纵八横”高速铁路的重要“一纵），襄常高铁等。

千百年来，襄阳因区位而兴，因交通而盛，襄阳自古就有铁打的襄阳，兵家必争之地，素有“南船北马，七省通衢”之称，随着上述高铁线路的相继开通，湖北省第二条“米字型”高铁线路形成，襄阳也稳居湖北省第二大交通枢纽的地位，襄阳正式进入高铁时代，高铁的到来正在改变着万襄阳人的生活，也即将改变枣阳和谷城这两座小县城的未来。

天下隆中对，传奇襄阳城

千古帝乡，智慧襄阳

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