襄阳北六环85196米公路即将贯通跨 [复制链接]

襄阳“北六环”米公路即将贯通跨越枣阳、襄州、老河口等地“北六环”公路全长85公里！跨枣阳、襄州、老河口三地全线按一二级标准建设襄阳“北六环”即S公路，起于枣阳新市镇，经太平、杨垱，朱集、程河、古驿、*集、石桥，张集、李楼等乡镇，止于老河口市区。S公路俗称省道，是襄阳市北部地区唯一一条贯穿三县域的东西向省道，全长米，这条道路功能强大，一是承担县域交通，二是助力乡镇振兴，三是兼具都市绕城作用，四是促进襄（阳）南（阳）城市组团。

S是一条比较“年轻”的省道，初为枣阳、襄州、老河口境内县乡普通公路，在市级交通规划部门高瞻远瞩下，将其整合为仅次于国道级别的省道。比如襄州区与老河口之间的一条“小道”名叫*老线，长约米，沿线张集、李楼两镇的主要干道，“十二五”时期提升为省道，并开始按照双向两车道一二级公路技术标准建设。

作为横穿枣襄老三地北部乡镇少有的高级别公路，沿线三城区十镇对它的使用率居高不下，道路存在不同程度的损毁，上级对此非常重视，分段启动省道改扩建工程。年9月，省道唐河、白河两座特大桥通车。续建项目中包括省道谷城段改建工程。

据了解，这两座特大桥建成后，将打破省道以往首尾不相连的局面。此前，省道是枣襄老三地县乡公路“组建”而成，公路并没有完美“合拢”，桥梁贯通后，古驿至朱集方向新增一条具有重要意义的经济大动脉，自此从枣阳到老河口有三条大路可选通行，大幅提升社会效率。

由于襄州区是襄阳市最大城区，境内全长米的省道成为“襄州北环”，还有襄北环线、市际环线、北六环线等美称。参照横向道路比对，省道是继内环北线（邓城大道一线）、中环北线（富康大道一线）、中北线（机场大道一线）、绕城高速北线（福银高速公路）、北环线（国道）后第六条东西向大动脉，所以称之为六环北线。

对于*集来说，*老路升级为省道是一件很有利的事情，强化基建功能不说，提升区域活力，依托路网巩固边卡口子镇地位。*集镇是省道西段沿线最得利的乡镇，由一条高速公路、两条国道和若干省道勾勒出一幅襄阳都市向北延伸的昌盛画面，*集城镇规模随之扩大，对襄州西区域加强辐射，对邓州南区域也会产生相应的吸纳。

虽然襄阳市区范围内环线不容易理解，但是能够根据现有路网对号入座。六环北线简称北六环，地处于唐河、新野、邓州三县（市）之南，负有推进襄阳南阳城市组团的战略谋划，组团是国家层面要求的，襄阳率先向北走出一大步，履行汉江生态经济带发展规划。

北六环距北五环（国道）最近处不到8公里，环线合围区域符合城镇化布局需求，对古驿构建“襄州北”振兴区有很大的帮助。古驿镇城区不仅处于国道、省道合围区域，还被西三环延伸线（国道）和东三环北延线（新省道）围合。

从路网发展角度来讲，我市少有的“环线中心城镇”态势在古驿散开，东南西北各两条国省干线，恰好在正中心，区位优势达到伙牌同等高度。相比之下，古驿镇比伙牌镇的战略地位要略胜一筹，这是基于襄州区城镇一体化战略给予的观点，因为古驿镇处于襄州区“东大陆”与“西大陆”交汇点上。

众所周知，襄州城区“自成一体”，城区与辖区内的乡镇无一相连，古驿和双沟分别占据“西大陆”、“东大陆”桥头堡地理位置，具备成长为双沟新城的条件。另外，古驿在襄北一线也处于制高点位置，西联伙牌、东接双沟，若刘集重回襄州，古驿将会是襄州城区与县域地域完整化的中枢。

省道全长85.公里，全线贯通后可成名副其实的横向环城通道。初步研究表明，省道可支撑四个乡镇朝着小城镇方向迈进，分别是襄州区*集镇、古驿镇、朱集镇和枣阳市新市镇。

对*集、古驿看好的理由已有表述，接下来分享对朱集、新市二镇的观点。这两个镇有个共同点，都是鄂豫省际交界镇，前者还叠加有汉江（白河、唐河）*金通道优势，具备航行通船潜质，位于“双朱程”铁三角北端，也可以说是“双古朱”的北端，西接古驿跟上工业化，南通双沟对接城乡一体化，占有多重优势；新市的优越点也不少，境内资源丰富，又是交通节点，作为省道起始点当然可以当作公路枢纽，在大的格局中，交通保障或提升地位，新市拥有至枣阳城区的南北向通道，颇具交通引流的先决优势，多路成核必产一中心。至于省道老河口段，该路距离城区太近，且有绕城变道的局限性，不具备物流效用，而城区对沿线乡镇辐射力又很强，难以借路造城。与省域副中心城市距省会若干公里是一样的道理。

省道进入北环“状态”后，将惠利沿线三区（市）十镇，推动乡村振兴，为县域发展提速，全面壮大襄阳北地区。届时，襄阳市区北部区域东西向通行效率明显提升，为人们提供多种交通出行选项，缔造幸福美满大都市。